【レビュー】ホンダFTR223に5年乗って思ったこと感じたこと、僕はこのバイクがやっぱり好きなんだなぁ。

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ホンダのバイクFTR223にかれこれ約5年乗っています。

5年間乗って思ったこと、感じたこと、感想などを語りたいと思います。

FTRに乗りたいとか今乗っているバイクから乗り換えようかなと
思っている人は参考にしてみてください。

僕は自分でバイクのカスタムや整備をすることができないくらい
あまりバイクに詳しくない人間です。そんな素人の感想ですのでご了承くださいませ。

ホンダFTR223というバイク

画像:ホンダホームページより

街中でも、ダートでも扱いやすい、スリムなボディー。
爽快なライディングを実現する、軽やかな吹け上がりの単気筒エンジン。
気軽にまたがり、思う存分アクティブに走りまわれる。
それがストリート・トラッカーFTR。

引用:ホンダホームページ

FTR223のスペックはざっとこんな感じです。

  • 排気量 :223
  • 重量  :128kg
  • エンジン:空冷4ストロークOHC単気筒
  • ギア  :5速

現在は生産が中止されています。

ちなみに他のメーカーのライバル車種は、

  • ヤマハ :TW
  • カワサキ:250TR
  • スズキ :グラストラッカ―ビッグボーイ

と言ったところです。

以前にヤマハのTW200に乗っていた事があるんですが、
FTR223の方が軽快な乗り味のような気がします。(多分)

TW200はちょっとモッサリしてたかな・・・。

車体の重はそんなに変わらないので23ccの差でそう感じるのかもしれません。

(バイクに詳しくない人間の感想なので参考程度に)

タンクの容量と燃費

タンク容量が7.2リットル、リザーブの容量は2.5リットルと容量は少ないです。

給油する回数が多くてちょっと面倒だなと感じるのが正直なところ。

でも燃費はとても良く、街乗りでも30kmは超えます。
ツーリングだと35kmは走るのでいつも150kmを超えたら給油をするようにしています。

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軽くてスリムな車体

このバイクの重量は約128kgと軽めです。

現在住んでいるアパートには本来バイク置き場なんてものはなく、
大家に無理を言って自転車置き場にバイクを置かせてもらっているという状態。

自転車置き場のスペースはとても狭いのですが、
FTRのスリムでコンパクトな車体のおかげでなんとか置けています。

同じ250ccクラスでも車体が大き目のバイクだったら
今の置き場に置けていないでしょう。FTR様様です。

スズキのGSR250との大きさの比較

左:ホンダFTR223 右:スズキGSR250

左:スズキGSR250 右:ホンダFTR223

ホンダCB250Fとの比較

左:FTR223 右:ホンダCB250F

左:ホンダCB250F 右:FTR223

狭い置き場で上手いことバイクを置かなければけないのでシビアな位置調整が必要になります。
そんな時にFTRの車重ならタンデムグリップを持ってなんとか持ち上げる事ができるので、
微妙な位置の微調整をする事ができます。

軽いバイクで良かったとつくづく思う。

シートについて

タンデムシート部分

FTRの純正シートのタンデムシート部分は盛り上がっている形状をしています。
広さもそこそこあるので2人乗りをした際に後ろの人は乗りやすいです。

座るポジション

シートの後ろ部分が盛り上がっている形なので座るポジションを
あと少し後ろにずらしたいなと思っても後ろに移動できません。


僕の身長は177センチありましてあと少しシートの後ろの方に座りたいのですが
盛り上がっているシートの形状のせいで理想の位置よりも
若干前になってしまっているかなと思います。

なので若干の窮屈さを感じます。

クッション性

僕はお尻が弱く椅子に座っていると直ぐに痛くなってしまう体質です。
映画館で映画見ていると後半は何度も尻のポジションを変えるほどの弱さ。

そんな、尻が直ぐに痛くなる問題を解決するために
以前、バイクのシートの上に敷くゲルザブというクッションを使っていました。

レビューを見ると評価も高いのでこれなら、”尻が直ぐに痛くなる問題”を解決できると
期待していたのですが正直あまり効果は感じられず無いよりはあった方がましといった感じでした。

しばらくはゲルザブを使っていたんですがやっぱりツーリングを
快適なものにしたいと思い東京の墨田区にあるサゴウ工芸というところで
シートのアンコ盛りをしてもらうことにしました。

※アンコ盛りとはシートのクッションを厚くすること

サゴウ工芸にてシートの加工中

費用は15000円で所要時間は1時間くらいだったかと思います。

一度、仮で加工してシートの具合を確かめる為に近所を試しに走って
その後に仕上げの加工をするといった作業の流れでした。

サゴウ工芸に行く場合はシートを外す器具を
自分で持っていくのを忘れないように注意してください

気になる効果のほどなんですが、
これまた自分の中での期待値を高く設定してしまっていたのか
全然痛くならないとはなりませんでした。

やはりそれなりの距離を走ればお尻はどうしたって痛くなります。

でも以前よりは確かにシートに厚みが出て、
シートの前方に座りがちだったポジションがきちんと真ん中になり
尻が痛くなるまでの時間が遅くなったことは確かです。

個人的にはゲルザブよりもサゴウ工芸でのアンコ盛りの方が効果があるかと思います。

僕は直接店に行きましたがシートを送って加工してもらうこともできるので
遠方の方でも加工することは可能です。

高速走行について

FTRで高速道路を走行した事は無いです。

FTRは80kmくらいの速度で走ると振動も大きく
車体の軽さもあって個人的にはこれ以上のスピードを出すのは怖いなと感じる。

なので高速道路での100kmを出し続けるような走りはやはり不向きだと思う

僕はFTRの前にヤマハのTWに乗っていてその時に恥ずかしいが
自爆事故を起こしていてそれ以降安全運転を肝に銘じている。

60kmくらいでゆっくり景色を見ながら走るのが好きなので
そういう乗り方が好きな人には丁度良いバイクだと思う。

ツーリングについて

はっきりというと長距離のツーリングには不向きです。

東京の練馬から埼玉の秩父までの往復約170kmのツーリングに良く行くけど
この距離を走るとけっこうクタクタになるほど疲れます。

そしてお尻がメチャクチャ痛くなります。(シートの加工をしていても)

ロングツーリングがしたい人はこのバイクを選ばない方がいいです。

純正のブロックタイヤ

▼FTRは純正だとダンロップのK180というブロックタイヤを履いています。


このブロックタイヤは見た目はとてもカッコ良いけど
縦溝の道路を走る際にけっこうグラつきを起こします。

▼縦溝の道路

画像:第一カッター興行株式会社より

縦溝の道路はただでさえバイクにとって走りづらいのに
ブロックタイヤだとさらに走りづらくとても怖いです。

それもあって現在はFTRにブロックタイヤではなく
オンロードタイプの”ダンロップTT100GPロードマスター”を履かせています。

▼フロント

▼リヤ

▼フロント

▼リヤ

このタイヤにしてからブロックタイヤの時よりも振動が減って走りやすくなりました。

とは言っても縦溝の道路はやっぱり走りづらくて怖いです。
因みに僕は縦溝の道路を走る時は物凄~くゆっくり走ります。

(後ろがいなかったらメチャクチャゆっくり走る)

丈夫である

平成24年に中古で購入したこのFTRは年式は2000年で走行距離、約17000kmでした。

購入から約5経過して走行距離は約34000キロでメンテに関しては
オイル交換とテールランプの電球の交換とチェーン注油をたまにやる程度で
ほぼほぼノーメンテで壊れる事もなく乗れています。(バッテリー交換もしていない)

最近になってアイドリングが安定せず信号待ちでエンジンが止まってしまうという
自体が起きてしまいさすがにそろそろメンテナンスに出さないとマズいかなといった感じではある。

自分のようなバイクに無知な人間の雑な乗り方でも
約5年無事に乗れているので丈夫なバイクだなと思う。

年式も2000年なので17年も経過しているのを考えると尚更凄いなと思う。

FTR223というバイク

総評すると僕的には、

非力だけど可愛くて手元に置いておきたいバイクです。

手放そうかなと思ったことがあって買い取り業者を呼んで査定して貰った事もありました。
だけどやっぱり手元に置いておきたいなと思ってその時は寸前で思い留まりました。

バイクが気持ち良い季節にコイツに乗って走っていると、
あの時に手放さなくて本当に良かったなぁと思う。

この気持ち良さを感じれるなんてバイク乗りで良かったなと思う。

長距離はキツイけど街乗りとかちょっと走りたいと思った時に
フットワーク軽く乗り出せるそんなFTRというバイクが僕は好きだ。

僕はまだ手放さずにコイツを手元に置いておこうと思う。

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